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中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】

台北市公運處官員指出,台北市曾在2012年配優惠網站合環保署計畫,於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車,因運轉未達預期成效,縱使一度祭出免費搭乘,鼓勵民眾多多使用,仍未促使其他客運業者跟進。

中興巴士總經理林進忠表示,中興巴士的關係企業光華客運,曾與台北市政府環保局合作,推出2輛電動公車;當時雙方的合作模式,是車子掛在光華名下,但車輛的產權、維修保養、及充電,都由環保局負責。只是合作大約8個月,環保局經過評估之後,可能是認為狀況不太理想,計畫因而喊卡。

林進忠分析,對業界來說,環保公車之所以難以普遍推行,關鍵大致有三,分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠,及充電機組建置困難。

有關電池續航力部分,林進忠說,目前台灣多數公車業者,若有使用電動公車,大多用於少數幾條「接駁」性質的路線,原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此,即便政府有補助,大家還是寧可使用穩定度高的柴油車,也不想改成電動車。

在電池設備的安全性部分,林進忠指出,從媒體等管道得知,中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高,但卻不時傳出電池穩定度不足,導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上,業者當然以確保車輛安全為優先考量,對電動公車的使用,態度大多有所保留。

針對充電機組建置的困難,林進忠表示,電動公車的電池需以工業用電充電,而非一般家庭的220伏特,這種特殊的電力需求,大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此,在綜合以上幾點問題後,自然會讓業者對採用電動公車,感到卻步。

林進忠也說,目前中南部有幾個縣市,為了推行綠能公車,在開放公車路線時,確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者,但據側面了解,這些業者本身,其實都是「電動公車業者」,這樣做,等於是拿自己的產品做實驗。因此,對真正的客運業者來說,除非補助真的有到位,否則任誰都撐不了。

首都客運總經理李建文指出,6年前曾在新北市買過2輛電動車,不過車輛續航力不足、穩定性欠佳,因此,已經暫停使用,未來,雙北的路線,都不考慮再使用電動車。

李建文進一步表示,電動車最大的困難,除了電池製造技術,停車場站需要設置充電站,但電動車充的是高壓電,如果場站要重新建置電線電路,法規面有所限制,再加上周邊的住戶多半也會反對,才導致電動車實在難居家達人以普及。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳信榮╱台北報導】

中華汽車(2204)擴大參與三菱(Mitsubishi)汽車全球分工,繼主導次世代Lancer轎車設計工程後,又參與三菱新戰略車款XM Concept的開發業務,與台灣模具大廠宜捷公司合作,承接三菱印尼與菲律賓廠的新車型鈑金模具開發。

中華車對三菱印尼廠出貨的首批總值約3,000萬元的6項零件、11套模具,趕在年底前出貨外銷,這也是三菱首次對台採購汽車生產模具。

據了解,由於三菱在今年8月的印尼車展出,展出得利卡第五代車款XM Concept概念車,外界預估明年中可望陸續導入三菱在東南亞的工廠生產,投入東協市場。

為提升新車的成本與品質競爭力,三菱看中台灣模具技術卓越,在品質、價格、交期及服務各方面具備競爭優勢,經過台灣合作夥伴中華車強力支取,在去年底獲得日本三菱首肯,將印尼廠、菲律賓廠新車的部分模具,交由台灣開發,歷經1年3個月的努力,首批6項零件共11套鈑金模具趕在今年底外銷出貨至印尼,第二批鈑金模具預計明年8月外銷至菲律賓。

中華車近年來在外銷拓展上趨向多元化,從商用車、商旅車、轎車,跨足至零件模具,在此次三菱汽車東南亞新車型開發導入中,中華汽車更結合協力廠宜捷公司共同承接開發。宜捷為國內汽車鈑金模具大廠,過去曾提供美國克萊斯勒、印度MARUTI等車型模具開發服務。

近兩年中華車在整車外銷上面臨壓力,所幸透過爭取模具開發訂單等多元化的努力,讓中華車外銷維持相當的營運規模。

其中台灣製汽車外銷中東業務,受到低油價衝擊,當地民眾購買力下降,加上日圓貶值、日本製汽車價格競爭力提升,使中華車今年整車外銷量下滑至1,200~1,300輛。

另明年中東汽車安全加嚴法規上路,中華車原本外銷當地的3款車-Lancer Fortis、Zinger、Veryca,均無法即時對應全部項目下,中華車自估全年整車外銷量將下探300~400輛低點。

此外,中華車外銷新車組件至東南亞的業務,明年也因菲律賓Freeca完售停產,轉投資大陸東南汽車今年拿下的得利卡郵政車批量採購訂單,2017年將不延續下,中華車料明年新車組件外銷量將下滑至5,500台套,低於今年的1.2萬套。

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